Problèmes d'alignement frontaux


Camber

En regardant les pneus de l'avant du véhicule, l'inclinaison de la partie supérieure du pneumatique, dans les deux cas, c'est l'angle de carrossage. Trop d'inclinaison vers le côté moteur, il a un carrossage négatif et produire usure sur l'intérieur du pneumatique. Carrossage positif est évident lorsque le pneu se penche vers l'extérieur, en mettant trop de son bord extérieur (épaule du pneu) sur la route. Ceci est un problème d'alignement qui nécessite le pneu à être redressée de telle sorte que la totalité de la largeur de la surface du pneumatique permet également un contact sur la route. Certaines voitures GM nécessitent l'ajout ou la soustraction d'épaisseurs dans le bras de commande supérieur pour le réglage. Beaucoup Ford ont une articulation ajustement pour corriger ce problème.

Caster

En regardant les pneus du côté du véhicule et le dessin d'une ligne droite à partir de la bille supérieure commune pour le joint à rotule inférieur détermine l'angle (une mesure de degré) du lanceur. L'angle coïncide avec la rotation du volant de direction. Si le haut des sommets vers l'arrière de la machine, cela signifie que le lanceur est déplacée vers le positif. Pointant vers l'avant indique une évaluation négative. Trop de déviation dans les deux cas, provoque des problèmes de suivi. Le pneumatique de la poudre la plus négative va tirer le véhicule vers le côté. Si le lanceur beaucoup trop négative des deux côtés, la direction est légère, ce qui entraînera la voiture pour se promener. Trop positif des deux côtés feront le direction lourde et difficile à contrôler. Caster doit être réglé conformément aux spécifications du fabricant pour chaque véhicule. Caster n'affecte pas l'usure des pneus.

Toe

Directement au-dessus des pneus d'en haut, la mesure de l'embout est la distance entre les roues arrière et l'avant. Deux pneus avant tourné vers l'intérieur se traduira par une apparence doigts pigeon tandis que les pneus s'affrontent " semblent baissée". Bandage peut traiter dans, et un pneumatique en mesure de répondre, avec l'indication d'un mélange des deux. Les pneus doivent être mis à zéro degrés pointant vers le bas la route, dans la plupart des cas, ou des fractions de pouce dans les deux cas. Lorsque les pneus dans la face avant, signifie qu'ils ont trop de convergence (vers l'intérieur), et cela peut conduire radicalement les deux pneus en même temps. Extreme pincement provoque une dent de scie " motif d'usure ". Bout nécessite un ajustement de la tige de traction se termine à amener le coin arrière en particulier.

Centre de la direction

Un volant tordu roue, alors qu'il conduisait sur une route droite et horizontale, pointe vers un problème avec le centre de direction. La colonne sur l'écrou de direction doit être desserré pour permettre à la roue de tourner et la place up. Tous les volants montent à un certain angle vrai, généralement indiqués par une barre rembourrée à travers le volant. Avant que le centre de direction peut être réglée, les pneus doivent être prises avant toed pour une véritable alignement. Ensuite, le centre de direction peut être réglée. De nombreux pilotes se plaignent que leur volant semble être renforcées ou déformés, ce qui en fait juste une nuisance - il n'a pas d'effet sur la traction, l'errance ou l'usure des pneus.

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