Comment changer la courroie de distribution en 1993 Ford Probe GT



Éducation

Retirez le câble de la borne négative de la batterie avec une clé à douille. Soutenir le moteur avec un cric de plancher et enlever les vis de fixation du support moteur droit. Retirez le support moteur et enlever les couvercles de la courroie de distribution.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour aligner les repères de distribution. La marque de synchronisation sur l'arbre du pignon doit être alignée avec la marque de synchronisation de la pompe à huile. Les marques de synchronisation sur les pignons d'arbres à cames doivent être alignées avec les marques de synchronisation sur la culasse.

Maintenir le tendeur de courroie de distribution en place pour éviter d'enlever les fils sur les boulons de montage lorsque vous les supprimiez. Débranchez le boulon de fixation du tendeur de courroie de distribution inférieur avec une clé à douille, puis débranchez le boulon de fixation supérieur. Retirer les vis de fixation du n ° 1 poulie et enlever la poulie. Retirer la courroie de distribution des poulies.

Insérer un outil de préhension d'une taille adéquate dans l'un des trous d'entraînement de l'arbre à cames pour le maintenir en place. Retirez la vis de fixation de la roue dentée d'arbre à cames avec une clé à douille et retirer le pignon de l'arbre à cames.

Déplacer la transmission dans la quatrième vitesse et le frein de stationnement lorsque le véhicule est équipé d'une transmission manuelle. Retirez le couvercle anti-poussière sur le volant avec une clé à douille, et d'installer un outil pour bloquer le volant, si le véhicule est équipé d'une transmission automatique. Retirez la vis de fixation de la roue dentée de moteur et retirer le pignon.

Aligner l'axe vers la droite de l'arbre à cames avec la fente au droit de la roue dentée de l'arbre à cames installé sur le pignon d'arbre à cames et de maintenir en position le conducteur. Serrez la vis du pignon d'arbre à cames et le serrer entre 35 et 48 livres-pied avec une clé dynamométrique. Répétez cette étape pour installer le pignon d'arbre à cames sur la gauche.

Aligner la clé sur le vilebrequin avec la marque de synchronisation de la pompe à huile et installer l'arbre de pignon sur l'arbre du moteur. Serrer la vis de fixation de l'arbre de pignon à entre 116 et 122 livres-pied avec une clé dynamométrique.

Maintenir le tendeur de courroie de distribution avec une presse verticale et pousser la tige dans le trou afin d'aligner le trou dans le piston avec le second trou sur le boîtier du tendeur de courroie de distribution. Placer une broche métallique d'un diamètre de 0,063 cm dans le deuxième trou de la courroie dentée de cas pour maintenir le piston en position.

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour aligner les repères de calage sur les pignons d'arbres à cames, si nécessaire. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour déplacer le pignon arrière d'une dent.

Installez la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin, le numéro deux poulie de renvoi, le pignon d'arbre à cames gauche, tendeur de courroie de distribution et droit pignon arbre à cames dans cet ordre. Appliquez une pression sur la courroie de distribution pour le maintenir en place et installez le numéro de renvoi. Serrer la vis de fixation de la poulie d'entre 28 et 30 livres-pied avec une clé dynamométrique.

Installer le tendeur de courroie de distribution et serrer les vis à 14 à 18 livres-pied avec une clé dynamométrique. Retirer le bouchon de la courroie de distribution de logements. Tournez les deux tours de vilebrequin dans le sens horaire complet de réaligner les repères de calage.

Ajuster le tendeur de courroie de distribution de telle sorte que la déviation de la courroie de synchronisation entre l'arbre du moteur et la tension de la courroie de distribution est de 0,24 à 0,31 pouces.

Relier les enveloppes pour la courroie de distribution avec une clé à douille, et installer le support moteur droit. Serrez les boulons pour la fixation du moteur à entre 55 et 77 livres-pied avec une clé dynamométrique et serrer la vis de fixation à entre 63 à 86 lb-pi. Abaisser la prise de parole pour soutenir le moteur et connectez le câble à la borne négative de la batterie avec une clé à douille.

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